哈尔滨保时捷俱乐部车友会能超越的只有自己 992代保时捷911实拍简评

  ，这句话放在过去我们并不会反驳，但由于G20代3系过于强调兼容性，使得运动与操控的特性并不显著，失去了自身调性的产品或许能够得到更多销量，但又何来“绕不过”的那份情怀呢？真正绕不过去的产品应该是对于自身价值的坚守，而系列无疑是典型的代表。去年10月保时捷发布了代号“992”的第八代911车型的Carrera版本，今年3月又发布了Turbo S版本，售价区间为126.50-247.30万元，分为6款车型。这次我们在深圳龙岗保时捷中心实拍的车型是2020款Carrera 3.0T版本（下称992），虽然是入门版，但一来价格最低，二来后置后驱才是精髓，还是值得一看。

  本着“万变不离其宗”的理念，基于MMB平台打造的第八代911（992）看起来与之前似乎没改变。椭圆形蛙眼大灯和下沉式前盖得到了完整的传承，变化大多数来源于细节，比如贯穿式进气格栅、隐藏式门把手、车身宽度增加45mm等等，只有铁杆粉丝才能感知这些变化。

  992采用了与现款Cayenne、Macan相似的底部中网造型，内部辅以贯穿式横格栅，内置有LED转向灯，扁平化一体式开口如同青蛙的大嘴，相比上代分段式显得更有胃口一些。另外，相比上代车型，992的车头要压得更加低矮，车身姿态也显得更为稳健。

  经典的椭圆型大灯当然不会改变，犹如鼓鼓的青蛙眼，辨识度很高。内部各单元结构紧致，充分的利用了灯腔内的每一寸空间，矩阵式布置的LED近远光灯被四点式LED日间行车灯环绕，显得这么与众不同。灯腔内部还标注有“PORSCHE”品牌标识。

  下格栅内的多辐贯穿式百叶窗格栅，这是车头面对气流的第一道关卡，上方修长的灯带并非车前雾灯，而是LED转向灯。从这个部分区分Carrera和Turbo S非常容易，后者增加了竖立的导风格，灯带前者为单辐，后者则为双辐。另外，中央格栅内部采用了主动式的格栅，用以优化动气动力和热管理。

  车身侧面保留了1997年发布的第五代911（996）的设计比例，不过992将前后悬垂都缩短了，让车辆变得更紧凑，对于操控自然也大有裨益。另外，A柱长度也缩短了些，车顶压得更低更平滑。侧窗也被压缩得更加扁平，配合无框车门和大溜背造型，整体给人的视觉感受是非常运动的。

  以Carrera为例，车身尺寸长宽高分别为4519/1852/1298mm，轴距为2450mm。我们将长度相似的奔驰AMG GT拿来对比能够正常的看到，两者长度相当，但992的轴距明显要短不少，这与它的后置发动机有很大关系，占用了更多后悬垂的空间。不过对于一台追求操控的车辆，更短的轴距能够提升后轮的循迹性，提升驾驶乐趣和操控精度。

  要说992最迷人的部分，侃弟认为是自带宽体效果的后轮拱，尤其是坐在车内从后视镜看，简直别太性感太迷人。

  外后视镜采用黑色+车身同色拼接，功能上支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠，功能足够完善。不过并未配备侧置摄像头和转向补偿灯。而转向补偿灯其实布置在前轮眉处，这是911经典的细节，自然不能改变。

  采用隐藏式门把手，当钥匙靠近车门时会自动弹出，锁车时自动收进去，带来更充分的仪式感，当然最大的目的是优化空气动力学性能。992的车身优化动力学部分还包括车头主动格栅、更平滑的引擎盖、可调节车尾扰流板等等，风阻系数为0.29Cd，十分好的表现。

  Carrera轮圈规格分别为前235/40 R19，后295/30 R20（Turbo S为前255/35 R20，后315/30 R21），而轮毂根据配置不同选装不同款式，实拍车型选装的是镀金五辐式哑光灰轮毂，灰金双色的碰撞看上去非常洋气。匹配的是高性能的固特异EAGLE F1系列轮胎，抓地性能出色。

  992尾部最显著的变化就是采用了当下流行的贯穿式尾灯，与保时捷旗下各车型风格统一起来，当然也使它具有极高的辨识度。尾灯中央嵌入的立体“PORSCHE”品牌标识也是保时捷加强品牌印记的普及手段。再往下则是“Carrera”车型标识，可根据此标识来区分全系车型：“Carrera”为普通版，“Turob S”则为高性能版；带“4”标识为四驱版，而带“Cabriolet”则为敞篷版。

  发动机主进气口造型非常有意思，它是由左右两侧9根条幅加中间2根红色条幅（高位刹车灯）组成，正好与“992”代号吻合，而红色刹车灯亮起的时候仿佛可以感觉到发动机的呼吸。

  底部采用双边共双出排气管布局，但管口并非布置在传统两侧，而是较为靠中离牌照更近，两侧位置留给了尾部导流槽和后雾灯，整体造型仍然是贯穿式，与前脸相呼应。

  相比于外型在细节上的改变，992的车厢布局显然更加有颠覆感，那就是放弃了多代车型从始至终坚持的T字形中控台布局，取而代之的是横向贯穿式布局，看起来更整洁干净。向上倾斜的挡杆台对于驾驶员来说很友好，操作因为合理的角度而变得更轻松便捷。保时捷通讯管理系统（PCM）配备全新布局的10.9英寸中控屏，能够在不分散驾驶者注意力的情况下实现快速操作。

  三辐式多功能方向盘是家族最新款式，除了真皮材质外，还可以选装Alcantara材质包裹，能轻松的获得两种截然不同的手感。实拍车型并未选装Sport Chrono组件（选装费用4300元），方向盘上的驾驶模式调节旋钮和仪表台上方的时钟在这台车上也就不存在了。

  对于911来说，有太多的情怀要背负，但创新也是必要的。992保留了保时捷经典的五圆连环仪表盘，但以全新的方式呈现：除了中间的转速表依旧为机械式，两侧采用7英寸液晶屏显示，不过UI界面上依旧是五圆，用这种方式结合了传统和创新，真的很聪明。右内侧圆盘充当了行车电脑界面，续航里程、驾驶模式等重要信息在这里显示。

  10.9英寸的中控屏采用嵌入式布置，与中控台浑然成为一个整体，UI界面很简洁，涵盖了所有车辆调节和多媒体功能，还支持苹果CarPlay手机互联。下方保留了五个车辆辅助按键，其中就包括首次在911车型上引用的WET湿地模式，另外4个按键是运动模式、双闪灯、ESP关闭和悬挂软硬调节。

  挡杆台布局与Panamera和Cayenne有所区分，保留了空调系统控制区域快捷键。整个挡杆台没有采用皮质包裹，而是通过大面积黑色钢琴烤漆与金属材质来点缀，显得更前卫更年轻。挡杆也变成了非常有质感的小尺寸方正造型，黑色材质看起来非常酷。不过后方的水杯架仅提供一个。

  中央扶手箱内部空间扁平，主要用来放置手机，设有SD和USB等接口，日常使用绝对没问题。

  车辆启动方式依旧沿用保时捷标志性的旋钮方式，位于方向盘左后方，依旧很经典。上方是按键式灯光调节面板，整体质感不错。

  门板上除了车窗和车门锁按键，还设有3组驾驶位座椅记忆，外后视镜电动调节功能。

  用料方面，实拍的这台车并没太多选装，是一台很素的车。中控台普通的皮质包裹，增加银色装饰条。副驾驶前方也是垂直的平面，可完全布置一块屏幕了。

  采用一体式运动座椅，真皮包裹，皮质和填充物都偏硬，带来充分的承托力。坐垫和靠背的侧向支撑也很明显，并且有肩部支撑。功能上，主副驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而主驾驶座椅还支持三组记忆功能，均配备座椅加热，通风则要消耗1.34万元选装。作为一台跑车，乘坐舒适度绝对算得上优秀。

  虽然是四座布局，但后排空间存在限制，不适合成年人长时间乘坐，一般的车主会在这里放置手提包或是宠物。

  动力方面，全系都搭载了全新的水平对置6缸发动机。Carrera与Carrera 4车型搭载3.0T双涡轮增压发动机，上限功率为283kW（385Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm/1950-5000rpm。Turbo S车型则搭载3.8T双涡轮增压发动机，上限功率为478kW（650Ps）/6750 rpm，最大扭矩为800Nm/2500-4000rpm。全系均换装了全新的8速PDK双离合变速器，换挡速度更快。Carrera与Carrera 4车型百公里加速为4.2秒（硬顶）和4.4秒（软顶敞篷），最高车速超过290 km/h。而Turbo S车型百公里加速为2.7秒（硬顶）和2.8秒（软顶敞篷），0-100km/h加速时间比上代快了0.2秒，而0-200km/h仅需8.9秒，比上代足足快了1秒，最高车速而仍为330km/h。

  底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式悬挂组合，不过新车前后减震器塔顶、前后摆臂、副车架等部分采用大量压铸的铝合金材质，减轻了簧下质量。悬挂能调节软硬，可选装高低调节，费用为2.79万元。Carrera为后置后驱，其余则为后置四驱（全时四驱）。

  前面我们介绍了WET湿地模式，在这一个模式下，利用车身稳定管理系统（PSM）、牵引力管理系统（PTM）、自适应空气动力学套件、扭矩分配系统、发动机响应性等自动调整，比如发动机通过更平滑的油门响应来改变其扭矩曲线，PDK双离合变速器在该模式下将会有不同的变速策略，ABS和稳定能力控制的激活阈值变得更敏感，电控后桥差速器锁锁止也会减小，适时控制打滑车轮以提升车身平稳性。

  这个系统有意思的地方还在于它可以自动提醒驾驶员开启模式，那么它是如何知道外界路面湿滑呢？并不是通过摄像头，而是在挡泥板内衬中放置声学传感器，检测车轮压过飞溅起来的路面积水，以此感知到路面上是否有水。

  湿地模式对于普通车辆可能并没有多大意义，但对于911却关系重大，因为他们的车主经常开快车，尤其湿滑路面时会有更多刺激感，由于湿地快速驾驶会造成排水不及而发生水膜现象导致非常严重侧滑，保时捷为了车主的安全特别增加了此配置并标配全系，当然主动权仍然在驾驶者的手中。

  从1963年诞生到如今的第八代车型，保时捷911每一代车型都堪称经典，很大原因就在于将操控这件事情做到极致。“青蛙”造型、水平对置发动机、后置后驱（四驱）慢慢的变成了车迷心中朝圣般的信仰，而全新的992在车身轻量化、空气动力学方面逐步优化，更强劲更快捷的动力系统让它的操控性再次提升，同时新车也容易驾驭，日常使用更简便，车厢的科技感也得到提升，带来更丰富的使用者真实的体验。这样的车，才是爱车之人绕不过去的。

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