现代起亚公布其创新热泵系统低温下可延长车辆续航

  近日，现代汽车公司与起亚汽车公司公布了其创新热泵系统，能够在低温条件下，最大限度地延长车辆的纯电动续航能力。

  据悉，该新热泵系统被部署于现代和起亚的全球电动汽车（EV）系列车型中。可以从更多来源获取废热，从而在寒冷天气下，让电动汽车续航里程达到最优。此类创新意味着现代和起亚电动汽车能够在不一样的温度条件下保证一致的续航能力，而其他电动汽车在同样的温度条件下，续航里程会显著下降。现代科纳（Kona Electric）电动车型配备了最新热泵技术，并在全球最先进的电动汽车市场——挪威接受了测试，也证明了这一点。

  近期，挪威汽车联合会（Norwegian Automotive Federation，NAF）在寒冷以及温暖的天气条件下对 20 款电动汽车作比较，以识别出续航能力最一致、充电性能最好的车型。该测试监测了每辆汽车在寒冷天气条件下的性能，并将结果与制造商提供的数字进行比较。

  科纳电动车型获得了第一名，在寒冷中的续航能力达 405 公里，而在 WLTP 联合循环测试条件下（23°C / 73°F），该车型的续航能力为 449 公里。相比之下，在严寒中，科纳电动车的续航为 WLTP 联合循环续航的 91%，与其所提供的纯电动续航能力数字的偏差仅为 9%。

  据悉，现代和起亚的热泵技术于 2014 年首次在第一代起亚秀尔（Kia Soul）电动车型上出现。该热泵由压缩机、蒸发器和冷凝器组成，能吸收汽车电子组件释放的余热，并回收此类能量，以高效地加热汽车座舱。即使在寒冷的驾驶条件下，该项技术也可保护秀尔车型 180 km 的电动续航能力不会减少。

  为进一步改善能源捕获以及效率，现代和起亚还在继续研发热泵技术。该系统自 2014 年首次推出以来，经过在瑞典北部极端寒冷天气（-35°C）的测试，已逐步得到完善。通过在极度寒冷的天气条件下测试，研究工程师们已经确定了可以尽可能回收更多废热的方法，以改善该热泵系统的效率。在此类条件下测试该项技术，能保证热泵即使在最寒冷的环境中，也能正常工作。

  另外，现代和起亚也用电池热管理功能，来大大改进电动汽车电池组的性能。据了解，现代和起亚电动汽车电池组采用的是水冷系统，而不是传统的气冷系统，可以在不增加物理尺寸的情况下，进一步延长电池的续航能力。该创新意味着现代和起亚电动汽车的电池可以被包装得更紧密，因为水冷通道比气冷通道所占的空间更少，最终可以将电池密度提高 35%。

  该项创新技术还意味着现代和起亚最新款电动汽车的续航能力和电池容量大约为第一代电动汽车的两倍，而且单次充电后能够行驶的距离更远。例如，第一代秀尔电动汽车为车主提供了 30kWh 锂离子聚合物电池组，充满电后，汽车可以行驶 180 公里。第二代秀尔电动汽车则搭载了 64kWh 电池组，占据的空间一样，不过一次充电后可以行驶 386 公里。

  韩国环境部（Korea’s Ministry of the Environment）对现代科纳电动车型和起亚极睿（Kia Niro）车型进行的一项研究之后发现，在寒冷条件下，热泵明显降低了电池的能耗。当车辆在 -7°C 条件下行驶，与此同时，HVAC 系统处于激活状态时，与在 26°C 的环境下行驶相比，车辆还能够维持 90%的续航能力，这为其他电动汽车设定了一个新基准。相比之下，其他制造商的很多电动车型在相同条件下，纯电动续航能力下降了 18%至 34%。

  据悉，现代汽车的“2025 战略”（Strategy 2025）计划，到 2025 年前，每年卖出 67 万辆纯电动车型和 FCEV（燃料电池车），并成为排名前三的电动汽车制造商。而起亚的中长期战略“Plan S”显示，该公司计划也要到 2025 年前，推出 11 款电动车型。

  现代和起亚将继续改进该热泵系统和其他热管理创新技术，而且此类技术也在影响着品牌下一代电动汽车的研发。关键字：引用地址：现代起亚公布其创新热泵系统，低温下可延长车辆续航

  在电动汽车领域，碳化硅(SiC)功率器件，正引领着一场技术革新，其相较于传统硅基功率器件展现出了显著优势。电动汽车制造商纷纷采用SiC 功率器件作为动力核心，旨在显著提升车辆的续航能力并优化系统整体效率。 SiC 功率器件不仅集成了传统高性能的功率半导体模块与先进的隔离式栅极驱动器，还实现了前所未有的开关速度飞跃，大幅度降低了导通电阻与热损耗，这对于电动汽车(EV)而言，意味着动力驱动逆变器的体积可以显著缩小，成本得到一定效果控制，同时减少了电池组的容量需求，从而在不牺牲性能的前提下，显著延长了车辆的续航能力。 日立能源凭借其卓越的技术实力，研发的高性能汽车功率半导体模块——ECN30系列功率模块，这一创新产品专为电动汽车设计

  (EV)领域 /

  总体来看，特斯拉今年的目标还是 50 万，虽然有很多的困难。如一位朋友来说，特斯拉是价格屠夫，整体的战略就是维持汽车业务的利润率在 1-2%，保持微利的情况下把市场做大扩大电动汽车的销售，堪称是电动汽车普及的指路明灯。 01. 核心问题 一：各个工厂的状态： 1）Elon Musk 宣布将在德克萨斯州建立下一个 Gigafactory 超级工厂（工厂临近奥斯丁，面积大约 2000 公顷，未来也会对公众开放），制造 CyberTruck 电动皮卡车，特斯拉 Semi，面向北美东部销售的 Model 3 和 Model Y 也会在那里制造。加州生产的 Model S 和 Model X 会面向全球销售，

  目前大家听得很多的是大众MQB平台，MEB平台。一个奇怪的现象是作为大众这样国际领先的汽车厂，开发的e-Golf， e-Levida续航能力不足300公里，而MEB平台上的iD3等车型续航能力据称能够达到550公里。为什么两个平台上的产品续航能力上差距会存在这么大的差异？为什么国内很多产品号称高达500公里的续航能力，通常开起来不足300公里? 是不是大众宣传的续航能力是实的，而国内某些车厂还在做虚假宣传？ 回答这样一些问题，我们第一步需要了解什么是汽车平台，特别是纯电动汽车平台的概念。 通常的平台是指汽车底盘加动力系统，包含悬架、发动机、变速箱、排气、油箱等，而电动汽车平台主要指悬架、电池系统、电驱动系统、变电系统等。从网上图

  的续航里程是否真实？ /

  中国新能源汽车这个春天开始回暖，为促进汽车消费，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长 2 年。 本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴又得以延续。对在疫情期内遭遇重大冲击的行业而言，无疑是重大利好。不过，如何善待新开启的补贴时代？ 据中国汽车工业协会数据，2019 年新能源汽车产销分别为 124.2 万辆和 120.6 万辆，同比分别下滑 2.3%和 4.0%。 从 2019 年 7 月销量起，新能源汽车销量已连续六个月下滑。“跌跌不休”的原因之一正是新能源补贴的退坡。2019 年 6 月 26 日起，新能源汽车国家补贴标准降低约 50%，地方补贴退出。2019 年补贴退坡幅度整体达到 70%，超出业内

  随着世界上主要的国家和地区在碳排放和尾气排放两个方向上不断收紧对汽车的要求，全球各个主流车企已开始建立电动汽车平台化战略，推出了一系列电动汽车开发平台。电动汽车平台从电动汽车自身产品特点，在工程设计上是围绕纯电动汽车的特性出发，改造了电动汽车设计方法，在生产上采用模块化的方式，实现制造设备，生产的基本工艺以及电池，电机，电汽车平台能够尝试使用相同的生产线，降低生产制造成本，能大大的提升新模型开发的销量，改变研发周期。在这方面一个突出的特点是，在电动汽车动力总成中，集成化和模块化两个方向上进行平衡和设计。 01 动力总成方向上的组合？ 目前电动汽车包含的电气化的动力架构最重要的包含车载充电器（OBC）、高电压 DC/DC（HV DCDC）、逆

  中不同阶段 /

  边缘端BMS 和 云端电池 的复合电池管理架构使车辆和云端之间可以有明显效果地协同工作。车辆端的BMS主要负责实时收集和短期存储所有数据，而云端电池则专注于长期存储车辆主要参数，从而在短期数据精度和长期数据广度之间取得了平衡，充分的发挥了各自的优势。云端更注重长期规划和预测，而车辆端更注重短期分析和执行。 上传到数据后台的电池数据有着非常丰富的挖掘潜力，云端BMS可以开发各种电池算法，包括但不限于故障诊断、寿命评估、预测、残值评估和充电策略优化等功能，为电池管理和车辆性能提升提供有力支持。 从特斯拉开始，汽车里面就开始导入了边缘计算的一些内容，正式分为了车载计算和云端/离车计算是两种不同的方法，各自拥有一系列优点和局限性。 1）车载计算

  设计？ /

  让Cerence在展会现场迎来高光时刻的，是其展示如何结合语音识别和头部跟踪技术以实现车内控制功能。 当车舱按键变成声音、视线、手势甚至是情感，你会更爱你的汽车吗？ 对这种新型交互模式，Cerence将其称为“人性化、多感官组合的多模态交互体验”。该公司还将一套基于Cerence Drive平台的全新高阶解决方案搬到了2020 CES现场，直指无按键交互体验，并喊出了“打造迄今为止最自然、最人性化的车载体验”的口号。 公司CEO Sanjay Dhawan提及：“我们大家都认为，最引人入胜的车载体验就是尽可能接近人与人之间互动的体验：一种多感官、对话式的体验，包括了由语音、眼动及手势构成的全程交互。我们在CES上展示的创新

  据外媒报道，丰田公司与汽车零部件生产商电装周三（7月10日）宣布，双方已经达成一项协议。由于当前的汽车行业正在朝着联网汽车和无人驾驶汽车方向发展，两家公司将会成立一家专门开发下一代汽车所用的半导体芯片合资企业。 两家公司在一份联合声明中表示，电装将持有新合资企业51%的股份，余下的部分为丰田所有。丰田和电装透露，他们计划于2020年4月成立合资企业，总投资为5000万日元（约合458,968美元），将招聘约500名员工。新的公司将会专注于汽车配件的研发，例如 电动汽车 所使用的电源模块以及无人驾驶车辆所使用的外围监测感应器。 当前的车辆除了需要彼此之间的互联之外，汽车还需要与交通信号灯等多种交通基础设施进行数据交换，随着汽

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